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        專家公布蓄電池組壽命短適合原因


           電動自行車以其輕便、環保、經濟實用,深受廣大用戶喜歡,近年來獲得了飛速發展。據有關資料計算,國內市場廣闊,發展前景非常好。但在實際運用中,電池組壽數較短,行駛里程下降較快,其計算平均壽數僅為一年左右,遠遠未到達其額定壽數,這是電動車運用中長時間存在的一個大問題,F在電動車的四大電氣部件­——電機、電池、控制器、充電器的技能開發和出產制造都是比較成熟的,因而電池組壽數短成為電動車運用中較突出的一個問題,這不光影響了電動車的運用功能,添加運用本錢,從長遠看,也在一定程度上影響和制約了電動車的進一步的發展和運用。

          現在電動自行車所用的電池一般為鉛酸蓄電池,今后若干年內也不會有根本性的改變。鉛酸蓄電池的制造技能已經比較成熟,關于在運用中存在的壽數短,遠遠低于其額定壽數的問題,除提示用戶留意運用妥當外,還必須從技能上加以處理。為此,咱們針對電動車運用工況各異,電池組頻頻充放電的特色,對此問題進行具體剖析,確定處理此問題的方向和途徑,以求盡快研究出處理這一難題的辦法,獲得根本性的技能打破,然后徹底處理這一問題。

          關于電池功能的惡化致使損壞各種情況的剖析表明,電池發作脫粉,失水,極板拱曲、斷裂,以致極板短路等故障,其主要原因都是過充過放。充電晚期,電池極化電壓增大,電解水現象發作氣泡,內部損耗增大,溫升提高,過量充電會損害電池;放電晚期,有用化學物質反響將盡,內部微孔堵塞,電池內阻增大,此刻的過度放電也會損害電池,因而,過充過放都是應該盡量避免的。

          電動自行車采用串連蓄電池組,運用時要頻頻地重復進行充放電循環,因為材料和制造工藝上的差異,在運用期間,電池組電池之間必然會發作容量和功能差異,即電池的不均衡。充電時,容量較小、功能較差的電池會發作過充電現象;而在放電時,容量較小,功能較差的電池又會發作過放電現象。不斷的過充過放使得差電池的容量愈來愈小,功能愈來愈差,這種頻頻的惡性循環進程,加快了差電池的損壞,然后使得整個蓄電池組功能惡化,這是影響電池組運用壽數的主要原因。在電池組修理替換的實踐中,絕大多數情況下,電池組的損壞實際上只要一只電池(極少數是2只)損壞,這也證明了上述剖析是正確的。

          木桶理論指出:木桶的較洪流容量是由其較低的一塊木板高度決定的。與此相似,串聯蓄電池組的較大放電量(可用容量)是由電池組中功能較差的一只電池的容量決定的,較差一只電池的電量放完,電壓大幅度下降,電動車即會中止運行,此刻電池組內好電池中剩下的電量也無法利用,電動車的行駛間隔縮短,這是串聯電路的性質決定的。

          不論電池組在出廠時怎么進行精密配組,其在運用進程中,電池之間的不均衡是絕對的,是一定會發作的,因為不均衡引起的差電池的過充過放,惡性循環,加快損壞,致使使整個電池組可用容量大幅下降是影響電池組壽數的主要原因。因而怎么從技能上處理電池間的不均衡問題,對電池在運用進程中進行實時在線均衡調節,到達均衡的目的,然后有用地避免過充過放,是處理電池組壽數短這一問題的關鍵。

          電池的硫化也是影響其壽數的因素之一,蓄電池長時間充電缺乏,放電后長時間未充電,電動車長時間不必,電池失水致使硫酸密度增大,過量放電都會使電池發作硫化,致使電池有用活性物質削減,內阻增大,電池容量下降,功能惡化,這一般是因為運用不當所引起。因為多數電動車用戶專業知識不行,運用中情況各異,致使使電池硫化現象不同程度地存在,影響電池組的運用壽數。針對這一情況,很多廠家出產電池修正儀、電池修正液,對已硫化的電池進行過后處理和修正,近年來,這種修理技能發展很快,乃至成為一個工業,主要的便是處理電池硫化問題。但費工費時也只能程度不同地處理這一問題。根據這一情況,治標不如治本,過后處理不如事前預防,治其未病才是上策,較好的處理辦法是在電池的整個運用進程中(充電、放電全程),對電池進行在線實時處理,從根本上避免硫化現象的發作,即使關于特殊情況下(如長時間不必)發作的硫化亦具有修正功能,這樣就能很好地處理硫化問題,同時也大大削減電池組的修理工作量,下降運用本錢。

          綜上所述,在實際運用中電池的不均衡引起差電池的過充過放,加快損壞是電池組壽數短的主要原因,電池的硫化也是影響電池組壽數的因素之一。運用現代微電子技能、自動控制技能對電池組運用進程進行實時在線動態均衡調節,對電池的硫化進行預防性的實時在線活化處理,就能很好地處理上述問題,然后從根本上處理電池組壽數短的難題。


        【上一個】 你的鉛酸蓄電池充電時燙手嗎? 【下一個】 影響輻射防護自動門壽命的幾個重要點

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